28 상하이컨테이너운임지수SCFI 발표 앞두고 해상운임 상승...

​운임지수를 컨테이너운임 보면 제일 눈에 띄는 건 여전히 컨테이너운임 지수이다. 바벨탑을 쌓는 기분이라고 할까SCFI, CCFI 모두 우상향이고 특히 SCFI의 미주노선인 USWC, USEC 모두 우상향이다. 이 추이는 최소한 올 겨울 이어질 개연성이 높아지고 있다. ​​반면 벌크선 운임지수는 하락하고 있다. 특별히 문제가 있다기 보다는 계절적인 이슈다. 겨울엔 컨테이너운임 잠을 자야 하니.. BCI를 볼때는 중국 철강사 가동율을 함께 볼 필요가 있다. 동행성을 보인다. 동절기 감산의 영향이다. ​​​또 하나의 핫 이슈는 VLGC 운임지수이다. VLGC 운임 상승폭이 컨테이너 운임지수 뺨칠 수준이다. LNG 역시 동절기 효과를 단단히 누리고 있다. ​​DB투자증권에서 가져온 리포트 내용이다. VLGC(LPG) 운임지수가 컨테이너운임 큰 폭 상승하고 있다는 이야기... 출처 : DB투자증권​왜냐... 3가지 이유를 설명하고 있다. 단기 선박 수요 증대, 낮은 수준의 수주 잔고, 그리고 중국 수입량 증가이다. 올 12월 현재 글로벌 LPG 수주잔고는 102척으로 최근 8년 이내에 바닥이었던 '18년 초 86척 대비 증가 폭이 크지 않다는 컨테이너운임 설명이다. 수요는 증가하는데 공급이 더디다는 이야기. ​그 다음은 LNG 이야기이다. LNG 중국 수요가 조만간 일본을 넘어설 거라고.. 출처 : DB투자증권​​​아래는 도표로 설명한 것이다. LPG수주잔량은 여전히 부진, '21년에는 중국이 글로벌리 LNG 수요 탑으로 올라설 거라는 이야기. 결국 이 추이는 LNG 수요 증가로 운임지수 상승으로 컨테이너운임 이어지지 않겠는가 하는 논리.​​​​한편 VLCC 운임은 여전히 부진하다. VLCC와 두바이유가 동행성을 갖지는 않는다. ​다만 두바이유가 다시 상승세를 보인다는 점, OPEC 감산 규모가 내년부터는 소폭 증가할 거라는 점, 무엇보다 글로벌 수요가 증가할 개연성이 높아지고 있다는 점에서 회복의 가능성에 50원 걸어도 되지 않나 싶다. ​​​신조선가, 컨테이너운임 중고선가는 여전히 부진하다. 다만 중고선가 가운데 컨테이너 선가는 상승하는 모습이다. 운임지수 추이로 볼때 조선 수요 증가, 선가 상승의 흐름을 기대할 수도 있을 듯 하다. ​​​정리하면, ​1. 해운 업황을 보면 SCFI 운임지수의 상승은 여전히 진행형이다. 반면 중국 철강사 동절기 감산 영향으로 BCI는 부진한 시기로 컨테이너운임 접어들었다. ​2. VLGC운임지수가 큰 폭 증가하고 있고 LNG 운임도 상승하는 모습. 두 지수 모두 중국 수입 증가에 따른 계절적인 영향이 크다. 덧붙여 낮은 수준의 LPG선 수주 잔고의 영향도 있다고. ​3. 신조선가와 중고선가는 여전히 부진하다. 다만 LNG 신조선가는 일정 수준을 유지, 컨테이너 중고선가는 상승하는 컨테이너운임 모습을 보인다. ​4. 관건은 신규발주 증가에 있고, 많은 스토리가 나오고 있다. 이를테면 컨테이너 노후선 비중 증가, 원유 시장 회복에 따른 VLCC 신규 발주 증가, 신규 컨테이너선은 LNG추진선이 될 거라는 이야기 등등... 다만 지표상으로는 아직 부진하다. ​​​언급한 지표는 지표상회에서 확인 가능합니다.업종별 핵심 지표를 제공합니다. 컨테이너운임 투자판단을 위한 길잡이차트를 제공합니다.​